Целью данной работы стало изучение проблемы транспортных коммуникаций в начале Великой Отечественной войны. В первые месяцы после нападения фашистской Германии на СССР военные действия развернулись на огромной территории от Баренцева моря на севере до Чёрного моря на юге. В этих условиях проблема снабжения действующих армий, особенно с учётом того, что в военных действиях было задействовано огромное количество военной техники, стала одной из важнейших в достижении победы. Понимая это, германское командование всячески стремилось захватить либо, в крайнем случае, перерезать имеющиеся транспортные пути. Учитывая, что наиболее эффективным для снабжения войск в этот период был железнодорожный транспорт, то многие военные операции немецкие генералы разрабатывали с учётом расположения железнодорожных путей, которые они всячески стремились захватить. В первые месяцы 1941 г. фронт от западных границ стал быстро откатываться на восток и юг, вглубь территории Советского Союза. В этих регионах сеть имеющихся железнодорожных коммуникаций была значительно реже, чем на западе страны. В этих условиях советское правительство принимает решение о строительстве целого ряда новых железнодорожных магистралей в труднодоступных районах страны, необходимых для нормального снабжения экономических центров Поволжья и Урала и с учётом приближения к этим регионам театра военных действий. Одной из таких магистралей, связавшей прежде всего Сталинград с транзитными путями на Каспийском море, стала железная дорога Астрахань - Кизляр, решение строительства которой было принято СНК СССР в августе 1941 г. Трасса должна была пройти в большей части по безводным и ненаселённым землям Калмыкии.
Материалы издания доступны по лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная
